Dacia Bigster verrast: ruig, ruim en bijna een rijdende tent
Met de Bigster zet Dacia een flinke stap omhoog: meer ruimte, meer luxe én een hoger prijskaartje. Toch weet het merk vast te houden aan zijn praktische en nuchtere aanpak. In deze review van 24Cars blijkt de Bigster niet alleen zuinig en gezinsvriendelijk, maar ook een prima kampeermaatje.
De nieuwe Dacia Bigster is een flinke jongen. Met een lengte van 4,5 meter is hij ruim 23 centimeter langer dan de Duster, en dat merk je meteen achterin: er past gewoon een bed in. Je kunt erin slapen, en dat maakt deze SUV opvallend geschikt voor de camping.
De Bigster is leverbaar als mild hybrid, full hybrid en – in Nederland nog steeds geliefd – met LPG. De geteste versie is een Journey-uitvoering met full hybrid-aandrijving: een 1.8-liter viercilinder met 156 pk en 205 Nm koppel. De prijs begint bij circa 35.500 euro, maar met opties tikt dit exemplaar bijna 42.500 euro aan. Daarmee blijft het een relatief voordelige keuze in het C-segment, maar wel “aan de prijs voor een Dacia.”
Qua design oogt de Bigster robuust en modern, met LED-dagrijverlichting, een nieuw Dacia-logo en flink wat gerecycled plastic. “Daar schamen ze zich niet voor – en dat hoeft ook niet,” aldus de tester. De elektrische achterklep, keyless entry en privacyglas geven de auto een luxere uitstraling dan je van het merk gewend bent. De 18 inch velgen en een nette afwerking maken het plaatje af.
Binnenin is het typisch Dacia: veel hard plastic, maar alles is praktisch en duurzaam. De stoelen zijn deels van ruw materiaal gemaakt dat doet denken aan siliconen telefoonhoesjes. Toch biedt de auto verrassend veel comfort, zoals draadloos opladen, een verkoeld opbergvak en een verwarmbaar stuurwiel en voorruit. Ook achterin is voldoende ruimte, mede dankzij de lage vloer. Er zijn zelfs handige details zoals USB-C-poorten en speciale houdertjes voor telefoons.
Op de weg presteert de Bigster naar behoren. De auto accelereert in 9,7 seconden naar honderd en schakelt merkbaar tussen elektromotor en verbrandingsmotor. Het onderstel voelt wat stevig aan bij hobbels, maar op de snelweg is het comfortabel en stil. Het opgegeven verbruik is ongeveer 1 op 20; in de praktijk ligt dat bij stevig rijden eerder rond 1 op 16.
Het infotainmentsysteem werkt vlot en bevat standaard Apple CarPlay en Android Auto. De camera’s zijn wat gedateerd qua beeldkwaliteit, maar alle essentiële rijhulpsystemen zijn aanwezig en naar wens instelbaar. De Adaptive Cruise Control werkt prima, en met één druk op de knop kun je alle assistentiesystemen uitschakelen.
