Dacia Spring: de goedkoopste EV op de markt, maar is goedkoop ook duurkoop?
De Dacia Spring is nog altijd de voordeligste elektrische auto in Nederland. Voor minder dan 19.000 euro stap je in een gloednieuwe EV, iets wat geen enkele concurrent kan evenaren. Maar hoe rijdt de Spring in de praktijk? En is het een volwaardige auto, of levert Dacia simpelweg het absolute minimum?
De voordeligste EV: wat krijg je voor je geld?
Dacia, onderdeel van Renault, lanceerde de Spring in 2021 als dé budget-EV. Inmiddels heeft de auto een facelift ondergaan, waarbij vooral de veiligheid is verbeterd. Zo heeft de nieuwste versie zes airbags en een aantal rijhulpsystemen, al is er nog geen nieuwe Euro NCAP-crashtest uitgevoerd.
De standaardversie van de Spring kost 18.950 euro, maar heeft slechts 45 pk en een beperkte uitrusting. De versie in deze test is de krachtigere 65 pk-variant, die onder andere een achteruitrijcamera en een groter infotainmentscherm heeft. Dit brengt de prijs op 22.050 euro, nog altijd een koopje in EV-land.
Actieradius: is 220 kilometer realistisch?
Dacia belooft een WLTP-actieradius van 220 kilometer, maar zoals bij veel elektrische auto’s blijkt dat in de praktijk minder te zijn. Bij een volle batterij kwam de tester uit op ongeveer 169 kilometer, wat neerkomt op een verlies van ruim 20%. Dit is deels te wijten aan koude temperaturen en wind, maar het laat zien dat je in de praktijk minder ver komt dan de folder belooft.
Daarnaast ondersteunt de Spring snelladen tot slechts 30 kW, wat betekent dat een oplaadsessie langer duurt dan bij veel andere EV’s. Thuisladen of bij een reguliere laadpaal is dus de beste optie.
Binnenruimte en comfort: minimalistisch, maar slim
De Dacia Spring is ontworpen als stadsauto, en dat merk je aan alles. Met een lengte van 3,7 meter is hij compact en wendbaar, perfect voor krappe parkeervakken. De bagageruimte is verrassend ruim voor zijn klasse: 308 liter, uit te breiden tot meer dan 1.000 liter met de achterbank plat.
Het interieur is simpel en vooral functioneel. Luxe materialen zijn ver te zoeken, en geluidsisolatie is vrijwel afwezig. Dit betekent dat je rijgeluiden en de wind goed hoort, iets waar niet iedereen aan kan wennen. Daar staat tegenover dat de stoelen redelijk comfortabel zijn en het infotainmentsysteem Apple CarPlay ondersteunt.
Rijeigenschappen: traag, maar prima voor de stad
Met 65 pk en een gewicht van slechts 950 kilogram is de Spring zeker geen snelheidsmonster. De sprint naar 100 km/h duurt 13,6 seconden, en de topsnelheid is begrensd op 125 km/h. Op de snelweg merk je al snel dat inhalen lastig is, en het sturen voelt vaag en licht aan.
Toch heeft de Spring een voordeel: tot 80 km/h voelt hij vlot genoeg aan om goed met het verkeer mee te komen. Dit maakt hem uitermate geschikt voor stadsverkeer, waar snelheid minder belangrijk is en wendbaarheid juist telt.
Conclusie: een goede deal of te veel concessies?
De Dacia Spring blijft de goedkoopste EV op de markt en dat zie je op alle fronten terug. Hij is compact, licht en efficiënt in de stad, maar komt tekort op de snelweg en qua afwerking.
Wil je zo goedkoop mogelijk elektrisch rijden en heb je geen behoefte aan lange snelwegritten? Dan is de Spring een interessante optie. Heb je meer comfort, betere isolatie en een ruimere actieradius nodig? Dan is sparen voor een iets duurdere EV, zoals de aankomende Renault 5, misschien een beter idee.
Pluspunten:
Spotgoedkoop in aanschaf
Compact en makkelijk te parkeren
Redelijke bagageruimte
Minpunten:
Zeer beperkte actieradius in de praktijk
Matige bouwkwaliteit en nauwelijks isolatie
Onvoldoende prestaties voor snelwegritten
De Dacia Spring is een no-nonsense EV voor mensen die puur een betaalbaar vervoermiddel zonder franje zoeken. Voor stedelijk gebruik is hij prima, maar voor lange afstanden blijft hij een uitdaging.
