Exterieur: strak en aerodynamisch
Op het eerste gezicht oogt de Volkswagen ID.7 niet bijzonder spannend, maar dat hoeft ook niet. Volkswagen heeft gekozen voor een strak en aerodynamisch ontwerp met een druppelvormige carrosserie, wat een gunstige luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 oplevert. Dit helpt bij het optimaliseren van het rijbereik.

De voorkant wordt gekenmerkt door een bekende ID-lichtstrip, maar opvallend genoeg is het logo op dit model niet verlicht. De auto wordt standaard geleverd met 19-inch velgen, maar voor een sportievere uitstraling zijn 20-inch exemplaren een optie. Een opvallend detail is de laadpoort die niet zijwaarts opent, maar omhoog scharniert. Dit vermindert de kans op krassen en bespaart ruimte.

Met een wielbasis van ruim drie meter is de ID.7 langer dan de Passat, wat resulteert in aanzienlijk meer interieurruimte. Qua formaat is hij te vergelijken met de Audi A6 e-tron, de Mercedes EQE en de BMW i4.

Interieur: minimalistisch en ruim
Eenmaal binnen valt direct op dat fysieke knoppen grotendeels ontbreken. Volkswagen zet vol in op digitale bediening met een groot 15-inch infotainmentscherm. Dit scherm werkt vlot en biedt uitgebreide functionaliteit, maar het vinden van de juiste instellingen kan even puzzelen zijn. Een veelgehoorde kritiek op moderne auto’s is de afwezigheid van fysieke bedieningsknoppen, en dat geldt ook voor de ID.7.

De afwerking is netjes, met lederachtige materialen en zachte bekleding op de deuren om geluid te dempen. Er is een draadloze oplader voor je smartphone, evenals meerdere USB-C-poorten, ook krachtig genoeg om een laptop op te laden.

De stoelen zitten comfortabel en zijn standaard voorzien van elektrische verstelmogelijkheden. Voor wie extra luxe wil, biedt Volkswagen zelfs stoelventilatie en massagefuncties.

Achterin profiteren passagiers van de lange wielbasis, wat resulteert in een zee van beenruimte. Een klein nadeel is dat de voeten niet helemaal onder de voorstoelen passen, wat het comfort iets beperkt. Achterpassagiers krijgen daarnaast verwarmde stoelen, een eigen climate control en handige opbergmogelijkheden voor smartphones.

Bagageruimte: praktisch, maar geen frunk
De Volkswagen ID.7 biedt een bagageruimte van 532 liter, wat prima is voor een sedan. Wie extra ruimte nodig heeft, kan de achterbank neerklappen, wat de totale laadruimte vergroot tot ongeveer 1.600 liter. Dit maakt de ID.7 een praktische auto voor lange reizen.

Een kleine teleurstelling is de afwezigheid van een frunk. Bij veel elektrische auto’s bevindt zich onder de motorkap een extra opbergvak, maar Volkswagen heeft hier niet voor gekozen.

Rijden: comfortabel en efficiënt
De Volkswagen ID.7 Pro wordt aangedreven door een elektromotor met 286 pk en 550 Nm koppel, goed voor een 0-100 km/u sprint van ongeveer 6,5 seconden. Dit is ruim voldoende voor vlotte inhaalacties.

Met een batterijcapaciteit van 77 kWh biedt de ID.7 een rijbereik van ongeveer 610 kilometer, terwijl de grotere Pro S-versie met een 86 kWh-batterij zelfs 700 kilometer zou moeten halen. In de praktijk haalden testers ongeveer 582 kilometer op de snelweg, wat indrukwekkend is.

Snelladen kan met een vermogen van 170 tot 200 kW, waardoor de batterij van 10 tot 80 procent wordt opgeladen in ongeveer 28 minuten. De ID.7 heeft achterwielaandrijving en weegt bijna 2.200 kilogram. Hoewel hij relatief zwaar is, biedt hij een stabiele en comfortabele rijervaring.

Wat opvalt is het ontbreken van one-pedal driving. Dit betekent dat de auto niet volledig afremt op de elektromotor en de bestuurder altijd het rempedaal moet gebruiken. Dit kan wennen zijn voor EV-rijders die gewend zijn aan regeneratief remmen.

Technologie en innovaties
De Volkswagen ID.7 zit vol met slimme technologieën. Een van de meest indrukwekkende features is het augmented reality head-up display. Dit systeem projecteert navigatie-instructies op de weg, wat de bestuurder helpt om precies te zien waar hij moet afslaan.

Daarnaast is de auto uitgerust met een geavanceerde parkeerhulp. Tot 50 meter aan rijgedrag kan worden opgeslagen, waardoor de ID.7 zelfstandig kan inparkeren of uit een krappe parkeerplek kan rijden.

Een andere interessante toevoeging is de integratie van ChatGPT in het spraakbesturingssysteem. Hoewel het systeem nog niet perfect werkt, belooft het een slimme assistent te zijn voor de toekomst.

Minpunten: frustrerende bediening
Hoewel de Volkswagen ID.7 veel te bieden heeft, zijn er ook enkele minpunten. Een van de grootste ergernissen is de bediening van de ramen. In plaats van vier knoppen voor de ramen voor- en achterin, heeft Volkswagen slechts twee knoppen geplaatst met een extra ‘rear’-knop om te schakelen tussen de voor- en achterruiten. Dit voelt omslachtig en onnodig.

Ook de bediening van de airconditioning laat te wensen over. In plaats van fysieke knoppen moet de temperatuur en ventilatierichting via het infotainmentscherm worden aangepast. Dit werkt niet altijd even intuïtief en kan afleiden tijdens het rijden.

Daarnaast is er een overvloed aan meldingen en rijhulpsystemen die telkens opnieuw moeten worden uitgeschakeld bij het starten van de auto. Dit kan op termijn irritant worden.

Conclusie: een solide, maar niet opwindende opvolger van de Passat
Met een vanafprijs van ongeveer 58.000 euro biedt de Volkswagen ID.7 een ruime, comfortabele en efficiënte elektrische sedan. Hij is goed uitgerust met standaard opties zoals een 360-graden camera, elektrische stoelen, een augmented reality head-up display en een degelijk rijbereik.

Toch voelt de ID.7 niet als een spannende auto. Hij is degelijk en comfortabel, maar mist het karakter van de Passat. Voor wie een praktische en luxe elektrische sedan zoekt, is de ID.7 een uitstekende keuze. Maar wie op zoek is naar rijplezier of een echt premium gevoel, kan wellicht beter kijken naar een Audi A6 e-tron of een BMW i4.