Geen startknop, wel historie
De RA100E is niet bedoeld voor raceliefhebbers met een schroevendraaier in de hand. Honda verkoopt de motor als losse onderdelen in luxe vitrines, compleet met certificaat van echtheid. Elk onderdeel – van de zuigers en nokkenassen tot de krukas en kleppen – draagt sporen van gebruik en verbranding. Het is een motor die ooit 680 tot 710 pk leverde bij een toerental van 14.000 per minuut, maar nu vooral stil imponeert als museumstuk.

Een kampioensmotor in stukken
De V10 werd in 1990 speciaal aangepast voor betere gasrespons en zuiniger verbruik, met een grotere boring van 93 millimeter en een kortere slag. Samen met een nieuw inlaatsysteem en aangepaste ontsteking bleek het blok een technische topper. Senna won dat jaar zes Grands Prix, teamgenoot Gerhard Berger pakte zeven podiumplekken, en McLaren versloeg Ferrari in het constructeurskampioenschap. Het was een gouden seizoen voor het team, mede dankzij dit stukje Japanse techniek.

Start van iets groters
Volgens Koji Watanabe, president van Honda Racing Corporation (HRC), is deze veiling slechts het begin. “We willen een duurzaam model opzetten waarmee fans van Formule 1, MotoGP en andere raceklassen zelf een deel van Honda’s geschiedenis kunnen bezitten,” aldus Watanabe. Naast Formule 1-onderdelen komen ook IndyCar- en motorfietsonderdelen op de markt. Alles wordt zorgvuldig geselecteerd uit Honda’s archieven en werkplaatsen.

Honda en Senna: een tijdloze band
De band tussen Honda en Ayrton Senna is diepgeworteld. De drievoudig wereldkampioen vierde zijn grootste successen met Honda-motoren in 1988, 1990 en 1991. Zijn prestaties in Japan maakten hem er tot een nationale held. Dat juist een Japanse fabrikant nu zijn kampioensmotor aanbiedt als eerbetoon aan deze legende, zal menig verzamelaar en Formule 1-fan doen watertanden.

Honda produceerde destijds ongeveer 200 exemplaren van de RA100E. Er is dus kans dat dit slechts het eerste hoofdstuk is van een hele reeks unieke veilingen.