De BMW i5 Touring is indrukwekkend krachtig, met de topversie M60 die maar liefst 601 pk levert. Bij de introductie van de sedan werd al bewezen dat een 5-Serie ook zonder de kenmerkende zes-in-lijn motor een echte BMW kan zijn.

De BMW i5 Touring beschikt over een accupakket met een bruikbare inhoud van 81,2 kWh, wat een WLTP-actieradius van 483 tot 560 kilometer oplevert, afhankelijk natuurlijk van de uitrusting. Hoewel dit niet echt baanbrekend is, is het voldoende voor praktisch gebruik. De laadsnelheid van maximaal 205 kW is niet spectaculair in 2024, maar een laadtijd van 30 minuten voor een lading van 10 tot 80 procent is zeker acceptabel.

Met een lengte van 5,06 meter is de i5 Touring vergelijkbaar met een oudere 7-Serie en biedt deze dus genoeg ruimte. Ondanks de grote accu blijft er 570 tot 1700 liter bagageruimte over, met een leuning die in drie ongelijke delen kan worden neergeklapt. Helaas ontbreken de automatische afdekrol en de apart te openen achterruit. Een 'frunk' heeft de i5 niet, maar er is een extra compartiment onder de laadvloer vooraan.

De BMW i5 Touring moet traditionele BMW-rijders overtuigen, wat gezien de prijs misschien een uitdaging kan zijn. De instapversie begint bij minstens 80.000 euro, of iets meer dan 73.382 euro voor de 'Business Edition'. Een echte 5-Serie staat bekend om zijn uitstekende rij-eigenschappen en geschiktheid voor lange afstanden, en de i5 Touring belooft hierin niet teleur te stellen.

BMW’s keuze om de i5 Touring op een gedeeld platform te bouwen lijkt een slimme zet, zeker nu de verkoop van EV’s stagneert. Met een combinatie van kracht, voldoende actieradius, praktische ruimte en de traditionele BMW-rijervaring, biedt de i5 Touring een aantrekkelijk pakket voor zowel de nieuwe als de traditionele klanten.