Northvolt kampt met een dalende vraag naar batterijen voor elektrische voertuigen en een geannuleerde miljardenorder van BMW. Hierdoor zag het bedrijf zich genoodzaakt om in november in de Verenigde Staten een Chapter 11-procedure aan te vragen. Deze tijdelijke bescherming tegen schuldeisers heeft Northvolt in staat gesteld de productie in zijn fabriek in Skellefteå, Zweden, voort te zetten.

Hoewel het oorspronkelijke doel van een volledig Europese toeleveringsketen onder druk staat, onderzoekt Northvolt nu samenwerkingen met Aziatische bedrijven om kosten te drukken en concurrentievoordeel te behalen.

Met slechts 27,9 miljoen euro in kas en een schuldenlast van meer dan 5 miljard euro is de situatie urgent. Volgens voormalig CEO Peter Carlsson, die onlangs zijn vertrek aankondigde, is er een kapitaalinjectie van minimaal 930 miljoen euro nodig. De gesprekken met potentiële investeerders bevinden zich in een afrondende fase, en er wordt eind januari meer duidelijkheid verwacht.

Northvolt, dat in 2016 werd opgericht en sindsdien ruim 10 miljard euro aan kapitaal heeft opgehaald, wordt gezien als een belangrijke speler in de Europese batterijsector. Ondanks de tegenvallers hopen aandeelhouders dat het bedrijf met een succesvolle herstructurering kan bijdragen aan Europa’s ambities om minder afhankelijk te worden van Aziatische batterijproducenten.